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李東起:順豐優選為集團B2C業務做體驗

時間:2013-02-28 14:30     點擊:次     文章來源:西安網站建設|設計     [關閉]

李東起強調,做一個電商平臺的本質,無非是縮短供應鏈、取消中間環節,最好能把供應商和客戶進行雙向對接和選擇,從而減少中間的物流成本。 順豐做電商這件事,去年5月熱熱鬧
 

  李東起強調,做一個電商平臺的本質,無非是縮短供應鏈、取消中間環節,最好能把供應商和客戶進行雙向對接和選擇,從而減少中間的物流成本。

  順豐做電商這件事,去年5月熱熱鬧鬧開場,但伴隨著電商業務負責人的更換,又慢慢回歸低調,正如順豐集團一貫的風格一樣。

  順豐優選的第一任總裁是劉淼,他以電商業務負責人的身份出現在上線發布會上,向外界闡述了順豐優選的諸多優勢和愿景,按照他的規劃,優選在北京上線后,將很快推廣到北京上海廣州等一線城市。

  但這一“高舉高打”的舉動并沒有很快實現,而在擔任優選負責人5個月后,順豐集團突然更換優選負責人:順豐集團副總裁、航空公司董事長李東起接替劉淼,兼任優選總裁。

  這種剛起步就更換負責人的做法,通常會被解讀為“業績不理想”,尤其對于快遞做電商這種跨界來說,產業鏈下游是否能延伸至產業鏈上游,通常也會被打上問號。

  對于外界的這樣一種看法,掌管電商業務后首次接受媒體專訪的李東起笑了笑,他認為這是“不透明”造成的,“因為大家對順豐并不太了解”。

  

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  順豐優選總裁李東起

  去年10月優選的電商雛形基本完成,接下來優選需要跟集團大網(順豐優選內部對集團的簡稱)對接,并且最大化利用大網資源。從順豐集團戰略來考慮,優選結束了第一階段,接下來就需要有集團資源的負責人來推進,也就是“不完全懂電商”,但根據業務要求能夠調用順豐飛機的李東起。

  資料顯示,李東起2007年加入順豐集團擔任副總裁,并負責籌建順豐航空公司,2009年順豐航空公司獲得中國民航局批準籌建后,李東起擔任航空公司總裁。調任順豐優選后,李東起仍然兼任順豐航空董事長。

  “現在這個階段,無論平臺還是團隊建設,都開始更多利用大網資源,無論是供應鏈、配送還是倉儲能力,都需要整合,這里就包括運輸和航空資源的協調。”李東起說,他需要讓優選不斷和大網進行磨合,并且利用大網資源驗證優選商業模式,并且在北京以外做一些業務拓展和嘗試。

  為什么愿意來做電商業務?李東起笑稱“集團派我來的”。“其實派我來做電商也沒什么奇怪的,順豐在電商策略上一直都很清楚,這并不是我一個人在做,而是團隊在做,我更重要的角色是組建這個團隊,發揮每個人的長處,并且把電商和順豐商業模式做到有效結合。”

  對于李東起來說,在航空公司他屬于“年輕人”,但到了優選,員工大部分是80后,他就成為了“年紀最大的人”。航空是一個非常穩健、相對保守及規章嚴謹的業務,對細小的安全風險都有嚴格把控,李東起在負責航空業務時,晚上電話響起都會感到莫名的緊張。??電商則不一樣,是一個可以不斷嘗試甚至試錯的業務。

  “管理的要求是略有不同的,優選這邊對失誤的包容空間更大,允許更多嘗試新的東西。”李東起說,而負責電商業務讓他感到壓力最大的是,如何招到合適的人才,尤其是商業人才以及食品行業人才,以及如何充分發揮員工才智以及積極性。

  “做網站需要激情,順豐的價值觀需要扎實的做長期,我們不需要追求一夜暴富的人。同時還需要給大家很好的學習上升空間,提供一個平臺,讓員工在這里也可以做成業界大腕兒。”李東起說,而這些的前提是認可順豐的文化——誠信正直、團結奉獻、陽光務實,正如同發展數年但不打廣告、不上市、不融資的順豐一樣,低調但具有執行力。

  用物流網絡縮短供應鏈

  對于外界關心的各種電商數據,如客單價、用戶數、毛利率、成本等,李東起并沒有披露。

  在他看來,過去這10個月是一個“驗證”過程,關鍵是看順豐的電商模式是否可行。“這個階段我也不想拿數據去和大的電商比,因為沒有什么可比性。

  ”??順豐做電商的優勢是什么?毫無疑問是順豐集團強大的物流體系,這樣一套完善的物流體系,是許多電商都要花功夫去做的。騰訊電商CEO吳宵光甚至在一次內部講話中強調,未來如果沒有物流能力,就不要去做電商,而京東更是投入了巨額資金在搭建物流體系。

  不過有了物流體系,就能夠隨心所欲做任何品類嗎?順豐集團曾就此話題有深度的討論,而結論是:其他品類如服裝、3C等都已經有比較優秀的電商,但高端食品以及生鮮類卻沒有表現特別突出的公司,很重要一點就是做食品需要保質保鮮,對物流配送有著極高的要求。

  數據顯示,目前食品在電商里所占的比例不到3%,順豐集團認為這是一個重要的機會。??事實上順豐集團一直有“食品”情結,希望給用戶帶去高品質的食品,在香港推出了“順豐E商圈”平臺。另一方面,順豐集團向下游滲透的“便利店”實體業務,也涉及食品的采購及銷售。

  這些“前輩”業務給順豐優選帶來的最大好處是,已經搭建完成的食品采購體系,而這一體系實際上是建立在順豐物流的網絡之上——任何一個有安全健康或者是特色食品的區域,都能夠由順豐在當地的物流網點,建立起采購能力,有專門的人負責直接采購,采購的商品面向順豐優選平臺和香港的電商平臺以及其他內部需求。

  “用順豐的物流能力縮短供應鏈,這對我們來說是很重要的商業模式。”李東起說。??這在李東起看來,“縮短供應鏈”才是電商的“創新”。他認為電商平臺只是一個渠道,而其他電商在推廣方面的創新,比如用微博微信及移動客戶端等,都只是一個技術層面的推廣,當一個潮流到來順豐優選只要跟著做就行,但供應鏈的創新卻是最難的。

  李東起強調,做一個電商平臺的本質,無非是縮短供應鏈、取消中間環節,最好能把供應商和客戶進行雙向對接和選擇,從而減少中間的物流成本。

  “為什么我說目前的數據并不重要?因為我們看重的是順豐的優勢能否體現出來。”李東起說,“比如我們有沒有品類的質量監管和議價能力、有沒有縮短供應鏈運輸、通關以及報檢能力,有沒有最后一公里送到客戶手里的能力。”

  優選為集團B2C業務做體驗

  “順豐做電商并不是一錘子買賣,想迅速暴富再賣掉,而是做一個長足的增長點去做。”在問及順豐集團是否給業績壓力時,李東起如是說。他同時強調,順豐優選目前已經有了700多人的團隊,這兩年更多的任務是做基礎建設,包括團隊、客戶體驗、供應鏈管理、流程和系統等。

  不過一直處于試運營階段的順豐優選,近期已經走出了北京,在上海、廣州和深圳推出常溫食品配送服務,但生鮮類食品并未在此次開通服務內。實際上這也符合了順豐一向“謹慎”的做法,李東起表示,如果整個流程被消費者認可,順豐優選才會適度去做推進和推廣。

  對于順豐集團來說,優選業務不僅僅是一個業務的增長點,更為重要的是為順豐集團發展電商物流做“流程體驗”,積累經驗為其他電商客戶提供服務。

  在2012年以前,電商并不是順豐集團的重點,以安全快速著稱,全程有IT系統跟蹤的順豐集團,更多面向的是中小企業、商業客戶。順豐集團也曾做過統計,只有客單價超過500元、總重量在5公斤以下的商品,電商網站才更可能選擇用航空運送。??而B2C剛發展起來的時候,用戶和電商企業客戶都希望能夠便宜,包裝粗糙一點、物流慢一點都能夠忍受。

  但是這一情況在這幾年有了迅速的改善,就以上述舉例的電商網站客單價來說,300元以上已經是相當比例,而在比拼服務體驗的情況下,電商網站為了質量和時效而承擔一部分運費。

  另外一個刺激順豐集團的數據是,去年整個快遞行業的增長達到50%,其中電商對快遞行業的貢獻達到72%,這是一個非常大的數字,所以集團去年年初就開始調整向電商方面轉移,比如開始做經濟快件,以及建立順豐優選。

  “我們做電商其實也是為了體會整個電商市場。”李東起說,尤其是B2C市場從上游到下游的供應鏈過程,順豐集團能夠通過優選體會完整性。“我們的主業還是物流,但是電商會為物流提供非常好的經驗,而且希望帶來集團電商客戶的業務量。”

  李東起表示,凡是做物流的電商公司,順豐都充滿了敬意,也希望他們成功,同時,順豐也愿意為他們提供物流服務。

  對于盈利這件事情,李東起同樣表示不是當前重點。他表示如果順豐優選供應鏈做的好,并且能夠達到一定的量,就肯定能夠實現盈利。“當時我們做航空公司的時候,也沒指望過很快盈利,當然飛起來第二年就盈利了。順豐優選我們也沒指望過一年盈利,這需要一個過程。”


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